Przebudowa punktu ładunkowego

Rampę czołowo-boczną:  

• Wykonanie konstrukcji oporowej rampy wykonane z prefabrykowanych ścian typu L z betonu zbrojonego C35/45 (klasy XC4, XD1, XF2, XA1).  

• Budowę nowej rampy czołowo-bocznej o parametrach:  

• Długość użytkowa części bocznej – 350 m,

• Szerokość rampy bocznej – 8,0 m,

• Szerokość części czołowej – 12,5 m

• Długość części czołowej – 12,0 m

• Zabudowę nawierzchni betonowej z betonu klasy C35/45 (klasy XC4, XD3, XF4, XA1, XM3) o grubości 25 cm zbrojonej polimerowymi włóknami rozproszonymi.

• Wykonanie zjazdów z rampy do granic terenu kolejowego, skierowanych w stronę zewnętrznej infrastruktury drogowej wykonanych w technologii nawierzchni betonowej z betonu klasy C35/45 (klasy XC4, XD3, XF4, XA1, XM3) o grubości 25 cm zbrojonej polimerowymi włóknami rozproszonymi.

Układ torowy:

• Likwidację toru nr 3a od km 89+092,17 do km 89+410,533.  

• Zabudowę nowej nawierzchni torowej toru nr 3a od km 89+410,533 do km 89+991,65 z zastosowaniem szyn typu 60E1 na podkładach strunobetonowych PS-83 wraz z zabudową stref przejściowych.

System odwodnienia i infrastruktura towarzysząca:  

• Wykonanie kompletnego systemu odwodnienia liniowego rampy oraz torowiska.

• Likwidację kolizji oraz roboty związane z infrastrukturą energetyczną (zasilenie nowo projektowanych urządzeń energetycznych oraz oświetlenia rampy i dojazdów)

• Montaż elementów wyposażenia: zderzaków energochłonnych, barier zabezpieczających, uszynienia elementów stalowych.

Most kolejowy:  

• Prace przy obiekcie inżynieryjnym w km 89,820 zakładały remont i wzmocnienie dźwigarów nośnych. Zakres robót obejmował między innymi:  

• Zabudowę nowej konstrukcji chodnika technologicznego dla obsługi od strony zewnętrznej obiektu.

• Wykonanie nadbetonu płyty pomostowej wraz z gzymsami.

• Wykonania torkretu na powierzchni dźwigarów głównych ustroju nośnego.

• Wykonania płaszcza żelbetowego na ścianach skrzydeł oraz ławach podłożyskowych.

• Wykonania napraw powierzchni betonowych zaprawą typu PCC.

• Wzmocnienia ustroju nośnego taśmami z włókna węglowego typu FRP.

• Wykonanie schodów skarpowych dla obsługi oraz wykonanie umocnienia stożka skarpy kamieniem hydrotechnicznym.

‍